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針對近日媒體報道共享單車占據道路以及在部分交通樞紐“潮汐式”聚集問題，3月26日，北京市交通委首次表態稱，共享單車停車規則應與普通自行車一致，目前北京共享單車指導意見將出臺，集中停放區域有望擴容，並明確違停處罰規則。
出瞭地鐵或者下瞭公交，到路邊隨手一掃，就能騎輛共享單車去單位或者回傢，真是快捷方便。要是自己買輛單車放在地鐵口，還不得一天到晚惦記它到底丟沒丟呀？正如市交通委相關負責人所說：共享單車對於滿足市民“最後一公裡”出行需求、帶動綠色交通發展具有積極意義。
但凡事都有兩面性，共享單車也不例外。這不，一大堆共享單車亂停亂放可能會影響交通，某些使用者對共享單車的損毀令人惋惜，而共享單車車況不佳、剎車失靈所導致的事故又引發瞭糾紛。前不久，二手廚具收購上海一個不滿12歲男孩騎共享單車被撞身亡，更是引發瞭關於共享單車的管理爭議。
腳踏共享單車的事情還“拎不清”，電動共享單車又出來“攪局”。據報道，在電動共享單車首次露面因不合標準被叫停之後，改造升級版本的電動共享單車又現身高校，這讓校方為學生的安全有些擔心。
問題一發生，就有人呼籲出臺規則、加以規范。這當然沒有錯，但有的時候，問題的出現並不全是因為缺乏瞭“不能怎樣”的限制性條款，而是因為“可以怎樣”的支持與指導還不夠完善。當新生事物出現並且在短時期內得到瞭迅速發展，就說明其迎合瞭大傢的需求，對於這樣的事物，更要防范“一管就死”的局面，而是應該多一些幫助與支持，促進新問題的合理解決。
拿共享單車的停放來說，“可以停哪裡”就比“不許停哪裡”更利於解決實際問題。共享單車是用來滿足“最後一公裡”出行需求的，如果每一個可停車的地方都距離公交、地鐵站太遠，那也就失去瞭實際意義，而如果直接放在公交站臺上，顯然會影響車輛進出站、乘客上下車。
這就說明對台中二手設備買賣於共享單車停放的問題，不能僅僅出臺一個規范籠統說明，而是需要因地制宜、精細施劃，既讓那些停車點便於存取車輛，不至於走得太遠，又讓停放好的共享單車不至於阻礙交通。如果空間不足，不妨考慮投放一些自行車立體停車架。此外，目前我們基本隻是在找車的時候使用手機APP定位，而如果要規范停車，APP的定位功能同樣可以發揮作用。
其實，共享單車的問題有的時候也並不是其本身的問題。例如上海一小學生騎車發生事故，雖然當時騎的是共享單車，但錯卻不在單車本身。一方面，孩子的手機和押金肯定是傢長提供的，監護人的責任不可忽視；另一方面，據報道說事發路段由於周邊區域正在動拆遷，人車混行情況時有發生——這其實也在說明，要支持包括共享單車在內的綠色出行，就要重視專用自行車道的建設，讓人們可以更安全地騎行。
至於共享電動單車，因為速度相對較快，就更要重視安全問題。據媒體報道，記者觀察發現走進高校的共享電動車顯示屏上隻顯示電量，沒有時速顯示，這顯然是一種缺憾。共享電動單車的存在必須以限速為前提，所以投放市場的產品理應符合相關標準。否則，就像普通腳踏車剎車失靈一樣，電動共享單車也要承擔發生事故後的賠償風險。
本報評論員龐嵐
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